开完大众帕萨特，再开日产天籁，发现了德系和日系的差距：《赤坂丽高中老师》

导语：开完大众帕萨特，再开日产天籁，发现了德系和日系的差距！在合资品牌20万级别的中型轿车领域，大众帕萨特和日产天籁是绕不开的两款车，天籁在雅阁和凯美瑞日系三剑客里面门槛是最低的，入门版在16万左右，而且天籁的舒适性在业界也是有口皆碑。

下面一起来看看。

外观对比，谁更豪华上档次？新款大众帕萨特不再是大众一成不变的家族化造型，整体设计更加时尚运动。

天籁得益于V-Motion2.0设计语言，让整车外观更年轻张扬。

新款帕萨特车侧较为方正，整体的时尚气息有所提升。

天籁车造型流畅，搭配双色车身，笔直的腰线和车头贯穿至车尾，营造了不错的俯冲效果。

新款岶萨特用上了当下流行的贯穿式尾灯设计元素;天籁尾部十分注重立体感，线条棱角分明尾翼明显，两车尾部均符合年轻人的审美要求。

内饰对比，谁的用料更厚道新款帕萨特相比外观化，内饰则没有那么大的惊喜。

两车均采用了T字形的内饰布局，但天籁中控屏采用了悬浮式的设计，而新款萨特特则为内嵌式设计。

新款萨特中控台采用了镀铬条装饰突显年轻;天则采用木纹装饰设计来突显精致感，且两车中控台也采用了大面积的软性材质包裹，触感细、用料也很厚道。

新款车型内饰增加了全新的黑棕配色，提升了高级感与运动感。

另外，座椅的皮质纹理也经过了重新设计，强了触摸手感和座椅的包性。

天籁的人体工学座椅摸下去的感觉有着沙发的柔软，并且它对驾驶员的腰部有很好的支撑作用。

两车后备厢内部都很规整，都有着很大的开口。

但天籁相比新款帕萨特有着更低的地台，方便乘客放置行李。

动力和驾驶感受对比，差距明显新款帕萨特沿用之前那套成熟的动力总成，燃油版车型继续搭载1.4T(280TS1)、2.0T低功率(330TS)和2.0T高功率(380TS)三种动力系统。

对比2.0T的VC-TURBO发动机是天籁至日产家族的明星产品，这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1两个压缩比无级可变，实现智能实时切换。

新款帕萨特匹配了DQ381的7速双离合变速箱，天籁匹配的是CVT无级变速箱，可模拟8档变速箱围。

底盘方面，两车均搭载了同级主流的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合。

作为一款中型车，而且是在消费者眼里比较偏向于商务的，有着很动的驾驶体验其实会有些奇怪，新款在动态方面格守适、沉稳，将曾经的不羁都收了起来。

首先在加速方面，帕萨特在D当时整个变速箱的响应是比较柔和的，即便是你深踩油门踏板，也不会迅速地降挡更别提连降几挡了，整个起步到行驶的过程都非常的沉稳。

在S时动力输出变化非常明显，会带来很不错的加速体验，动力随叫随到，车子也变得灵活跟脚。

悬挂的风格是彻底的舒适取向，对于路面的大小坑洼过滤能力极强，但柔软的悬挂过弯时会带来较大的侧倾。

方向的手感保持了大众一贯的风格，低配开始使用有Napa真皮多功能方向盘。

隔音方面体感是非常棒的，即便不是顶配的丹拿音响，静性出色的车内空间也能够带来剧院版的体验。

新款帕萨特看似变化不大，实则在软件层面与动力调校的软实力上有着非常明显的变化，更智能更舒适。

日产天籁整体的驾驶感受偏向舒适，首先它油门踏板调教得很灵敏，但动力输出非常线性。

2.0T发动机动力储备深厚，基本上你油门踏板踩多少动力就有立马有多少反应。

能满足日常驾驶需求。

天地込动模式设置蔽，在这个模式下，它的油门响应会更加灵敏，动力输出会达到一个最湃的。

天籁悬挂前段偏硬，但如果遇到激烈驾驶，后段偏软的调校容易产生车身倾侧。

虽然天籁多了一些运动性能，但是舒适性并没有减弱，大沙发座椅是最后的屏障。

出色的转向手感配合车头反应迅速，天籁开起来有一丝操控乐趣。

结语总的来说，开完新款帕萨特，能明显感受到大众这次把帕萨特彻底地舒适化调校，无论是动力输出的线性感，还是底盘的柔韧性，都在说明这是一台舒适当中带有德系高级感的中型车，而天籁的2.0T车型，动力输出非常灵敏，比帕萨特活跃太多，不过柔软的底盘和大沙发的座椅它依旧是日系中型车最舒适的。